邮轮业损失10亿元,全球航运业遭遇罕见严冬

2020-02-11 作者:   |   浏览(

年代周报记者:谢洋

疫情正在堵塞全球交易动脉。

自2019年12月初以来,有着全球航运晴雨表之称的波罗的海干散货指数(BDI)便继续下行,而此次新式冠状病毒的迸发更是令其落井下石。自1月17日以来,BDI指数现已呈现“十四连跌”。到2020年2月7日,BDI指数报415点,一起创下2016年4月5日以来的新低。

依据波罗的海交易所的数据,目的地为我国的好望角型散货船自9月以来费率骤降92%。到2月6日,每日运费仅略高于3000美元,远低于支交给船员的费用。

据美国有线电视新闻网(CNN)报导,按体量核算,全球货物交易的80%经过海洋运送,而在全球十大集装箱港口中,我国占有了7个。我国是全球最大出口国,集装箱船将包含服装、家具、电子产品、轿车和工业设备在内的各种产品从七个大港口运往美国、欧洲和亚洲其他区域。

波罗的海世界航运公会(BIMCO)首席航运剖析师彼得·桑德指出,我国是亚洲内部以及全球供应链的重要推动者,“因为我国是世界制作中心,新冠疫情将会对整个集装箱运送业形成影响。许多工业都将削减对集装箱货物运送的需求。”

邮轮业影响最大

受此前全球交易危险和时节性要素影响,加之此次疫情迸发,BDI的继续下滑仅仅整个职业隆冬的缩影。

此宿世卫安排(WHO)宣告将新式冠状病毒晋级为“全球重视的公共突发事情”,并提出了相关主张,加之新式冠状病毒的潜伏期,部分国家现已对曾挂靠我国港口的船舶设置14天“阻隔“期,而全球港口因而而趋紧的查验检疫也使得全球海运功率下降。

此前,包含澳大利亚和新加坡在内等国家现已纷繁收紧了船舶的靠港规则。

世界航运公司集团马士基标明,因为我国春节假期延伸导致的货运需求削减,其将撤销两个亚欧航线上的班期,触及接近两周的2.6万TEU货运容量。

地中海航运、赫伯罗特和法国达飞海运集团等,均标明已削减我国内地和香港到印度、加拿大、美国和西非航线上的船舶数量。

普氏动力资讯指出,在惯例年份,直到3月初对亚洲以外区域的去程班轮运送需求才会康复,但新式冠状病毒最新的事态开展标明复苏所需求的时刻更长。虽然撤销集装箱货运班期是应对较低需求的第一步,但假如我国工厂的复工时刻进一步推延,这些办法或许还不行。

总的来看,相关的上下游职业均受到了严峻影响。

在所有海运细分部分中,受影响最大的是邮轮业,此前上海世界邮轮经济研讨中心副主任叶欣梁告知媒体,某些邮轮公司因为撤销航次直接丢失在7-10亿元左右,小型邮轮公司的丢失也在5000万元左右,而为邮轮公司和港口配套的其他供货商、企业等,相关丢失开端估计在10亿元左右。

而除集装箱班轮业外的各货运部分也将显受影响,干散货运部分所受影响现已在相关指数上明显体现,油运部分影响也正在闪现。

在修造船范畴,因为工人回来工厂的时刻将大幅拖延,导致新造船交船拖延,修船范畴脱硫塔加装期的延伸或推延也将对航运业带来较大影响。

海运和交易产品剖析研讨全球主管Rahul Kapoor标明,未来几个月,船运业的复苏将是缓慢而绵长的,“下半年政府有或许出台系列办法,这或许有助于提振需求。”

大宗产品承压

运送线的堵塞也带来了近期大宗产品价格的大幅下滑。

作为全球航运晴雨表,BDI的下行必定程度上与大宗产品价格跌落彼此验证,也对整个商场预期形成了必定影响。

与1月17日的768点比较,2月7日BDI现已跌去逾45%。从历史数据上看,近年来每年年头BDI都体现欠安,特别是2019年、2020年两年的跌幅愈加明显。

IHS Markit大宗产品剖析及海事和交易研讨的全球负责人Rahul Kapoor标明,因为航运业严峻依靠我国事务,因而面对短期需求危机,“第一季度现已覆灭,至少关于大宗产品船运商来说是这样。”

在此布景下,龙头产品原油价格现已连续遭受重挫。燃料价格盯梢商GasBuddy的首席剖析师德哈恩指出,原油商场正面对冬天时节性需求疲柔和疫情导致的上涨阻力,估计未来美国轻质原油价格或跌破50美元关口。

其他大宗产品的日子也不好过,此前LME期铜价格在阅历了创纪录的13连跌后,于2月3日略有上升,但随后又进入震动阶段。“咱们仅仅失去了动力。商场或许开端再次提出疑问——主要是,这(事情)不会很快完毕。”丹麦盛宝银行大宗产品战略部分主管Ole Hansen标明。

到2月7日,伦敦根本金属全线走低,LME期铜跌1.39%,报5655美元/吨;LME期锌跌2.22%,报2158美元/吨;LME期镍跌1.76%,报12830美元/吨;LME期铝跌0.92%,报1721美元/吨;LME期锡跌2.46%,报16290美元/吨;LME期铅跌1.52%报1816美元/吨。

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